Infowelt Energie

Reicht der Strom für die Elektromobilität?

Elektroautos boomen: Laut Statista wurden bis Oktober 2021 mehr Elektroautos zugelassen als im gesamten Jahr 2021. Tendenz steigend. Aber haben wir überhaupt genug Strom, um all die neuen Elektroautos zu laden?

^{23.11.2021

Lesedauer: 8 Minuten}

Ökostrom auf dem Vormarsch

Das Fraunhofer Institut hat nachgerechnet: Selbst wenn alle Pkw in Deutschland (circa 45 Millionen) Batteriefahrzeuge wären, stiege die Stromnachfrage nur um circa 20 Prozent auf 100 Terrawattstunden pro Jahr. Das Angebot an grüner Energie wächst aber deutlich schneller als die Stromnachfrage: 2019 wurden bereits 244 Terrawattstunden Strom aus erneuerbaren Energien erzeugt. Das ist also mehr als das Doppelte dessen, was man zur Versorgung einer komplett elektrischen Fahrzeugflotte benötigen würde.

Laut Bundesregierung sollen sieben bis zehn Millionen Elektroautos im Jahr 2030 in Deutschland fahren. Nach Berechnungen würden sich der Strombedarf für Elektromobilität in Deutschland in diesem Zeitraum gerade mal um drei bis 4,5 Prozent erhöhen. Die Strommenge stellt demnach keine Herausforderung dar, das Augenmerk der Experten ruht vielmehr auf der Auslastung der Stromnetze und nicht auf der Speicherung der Energie.

Sind die deutschen Stromnetze den Elektroautos gewachsen?

Zahlreiche zeitgleiche Ladevorgänge können ein lokales Stromnetz tatsächlich an seine Kapazitätsgrenze bringen. Schließlich benötigt ein Elektroauto deutlich mehr Strom als normale Haushaltsgeräte – und das über einen längeren Zeitraum. Aber jeder Fahrer hat einen anderen Alltag und lädt zu anderen Zeiten, wie das Modellprojekt „E-Mobility-Allee“ in Ostfildern zeigt.

Stadt von oben zeigt Stromnetz Elektroautos Vattenfall eMobility

^{Modellprojekte wie die E-Mobility-Allee geben Aufschluss über die Netzauslastung.}

Strom für Elektromobilität im Modellprojekt

Bei diesem Projekt wurden zehn Haushalte einer Straße mit einem Elektrofahrzeug ausgestattet und die Daten zum Stromverbrauch über anderthalb Jahre ausgewertet. Die Teilnehmer repräsentierten ein klassisches Wohngebiet mit Eigenheimen, wie es häufig in Ballungsräumen vorkommt und alle Haushalte hingen am gleichen Stromkreis.

Optimale Stromverteilung durch intelligente Netze

Das Ergebnis: Die Anwohner vertrauten der Akkukapazität im Laufe der Zeit immer mehr und luden immer seltener, sodass nie mehr als fünf Fahrzeuge gleichzeitig am Netz hingen. In 70 Prozent der Zeit wurde hingegen überhaupt nicht geladen. Die Netzbetreiber konnten Ladezeiten elektronisch zuteilen, ohne dass sich die Teilnehmer davon beeinträchtigt fühlten. Außerdem wurden verschiedene Typen von Batteriespeichern getestet, die das Netz entlasteten.

Vattenfall eMobility Elektroauto an Ladestation erhält Strom für Elektromobilität Nahaufnahme
^{Intelligente Stromnetze stellen ausreichend Strom für Elektromobilität bereit.}

Das Fraunhofer Institut geht davon aus, dass durchschnittlich nur 30 Prozent der E-Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. Meist findet die Stromversorgung der Elektroautos über Nacht statt. Dann steht zum Aufladen der Akkus deutlich mehr Zeit zur Verfügung, als effektiv gebraucht wird. Mit intelligenten Netzen und smarten Ladestationen kann der Strom für die Elektromobilität optimal verteilt werden.

Was kann ich als Privatperson tun?

Der Einbau einer intelligenten Wallbox hilft, die Stromnetze zu entlasten. Damit der Netzbetreiber am Ende weiß, wo wie viel Strom benötigt wird, muss jede Wallbox beim zuständigen Netzbetreiber gemeldet werden. So hat dieser jederzeit einen Überblick, wie viel Strom voraussichtlich in welchen Straßenzügen benötigt wird – ein weiterer Grund, warum nicht an der Haushaltssteckdose geladen werden sollte. Intelligente Netzmanagement- und Speichertechnologien können örtliche und zeitliche Netzbelastungen ausgleichen. So bleiben Stromausfälle in Ballungsräumen ein Szenario ohne realistische Basis. Die Gefahr vor zu wenig Strom für Elektromobilität soll dadurch gebannt sein.

Frau lehnt an Elektroauto das Strom für Elektromobilität von Vattenfall bekommt

^{Der Ladekomfort steigt dank neuer Entwicklungen.}

Vattenfall eMobility Strom für Elektromobilität Elektroautos laden Nachts

^{Strom für Elektromobilität fließt vor allem nachts günstig.}

Neue Technologien fördern Komfort

Die Entwicklung von neuen Technologien ist durch die Energiewende bereits in vollem Gang. Immer mehr Strom kommt aus erneuerbaren Energien – wie etwa aus der Solaranlage vom eigenen Dach. Tagsüber produziert und im Pufferspeicher zwischengelagert, kann er nachts vom Elektroauto abgerufen werden.

Durch netzverträgliches Laden werden die Stromnetze und Geldbeutel entlastet: Mit einer Funktion wie dem preisgesteuerten Laden könnte man in Zukunft abends einfach über die App der Wallbox oder des Fahrzeugs den Befehl eingeben: „Elektroauto bis morgen 7 Uhr laden“. Je nach Verfügbarkeit und Preis lädt die Wallbox das Elektroauto im Laufe der Nacht. Praktischer Nebeneffekt: Der Ladevorgang wird günstiger.

Mehr Strom für weniger Geld

Vattenfall testet das flexible Laden aktuell in Kooperation mit der Fahrzeugflotte der Berliner Stadtreinigung: Wir liefern einen optimierten Ladeplan für den jeweils folgenden Tag. Die Stadtreinigung profitiert von niedrigen Preisen, indem sie zu Zeiten lädt, in denen die Einspeisung erneuerbarer Energien hoch ist. Modellprojekte wie dieses sind auch für Endverbraucher denkbar. Es spart also Geld, wenn der Netzbetreiber Ladevorgänge zeitlich verschiebt, weil er auf die eigene Ladestation zugreifen kann.

Generell könnten die Strompreise durch die wachsende Zahl an Elektroautos sinken. Eine Studie des Fachmagazins Energy Strategy Reviews geht von 3,5 Prozent niedrigeren Strompreisen in Netzgebieten mit 30 Prozent Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 aus. Dazu tragen mehrere Aspekte bei: Die zusätzliche Stromnachfrage der Elektrofahrzeuge verbessert die Netzauslastung. Gleichzeitig werden durch zeitlich gesteuertes Laden Lastkurven geglättet, der Bedarf für den Netzausbau verringert sich. Sogar das Elektroauto selbst kann zum Stromspeicher werden. Fahrzeuge mit einem CHAdeMO-Stecker sind in der Lage bidirektional zu laden – also sowohl Strom aufzunehmen als auch abzugeben.

Vattenfall eMobility Strom für Elektromobilität Volvo an Ladesäule

^{Durch bidirektionales Laden sollen Elektroautos Strom aus ihren Batterien ins Netz zurück speisen.}

Das Vattenfall-Fazit

Reicht der Strom für Elektromobilität? Die Sorgen, dass das Stromnetz den Energiebedarf von Elektroautos nicht decken kann, scheint reichlich übertrieben. Die Netzbetreiber planen Ladespitzen ein, die Stromnetze entwickeln sich weiter. Genauso wie Batterien stehen auch smarte Stromnetze am Anfang ihrer Entwicklung. Sie versprechen viel Potenzial. Es ist nur eine Frage der Zeit.