Bidirektionales Laden: das Elektroauto als Speicher

^{Zuletzt aktualisiert am 25.6.2025
Lesedauer: 9 Minuten}

Elektroautos sind ein zentraler Baustein für die Mobilität der Zukunft. Doch darüber hinaus könnten sie auch zum Gelingen der Energiewende beitragen – indem sie als dezentrale Stromspeicher eingesetzt werden. Wie das funktioniert und welche Varianten es für bidirektionales Laden bereits gibt, erfahren Sie hier.

Aktuell sind in Deutschland zwei Varianten des bidirektionalen Ladens möglich: Erstens lassen sich mit der „Vehicle to Load” (V2L)-Technologie über das E-Auto andere elektrische Geräte laden, zweitens kann mit „Vehicle to Home” (V2H) der Strom des E-Auto-Akkus ins heimische Stromnetz gebracht werden, beziehungsweise der Stromer als Zwischenspeicher für Energie aus der PV-Anlage dienen. Noch befindet sich diese sehr junge Technologie in den Anfängen.

So funktioniert bidirektionales Laden

Geräte mit einem integrierten Akku – ob Smartphone oder Elektroauto – werden stets mit Gleichstrom (DC) betrieben. Aus diesem Grund muss der Wechselstrom (AC) aus dem Stromnetz für das Laden eines Elektrofahrzeugs umgewandelt werden. Das geschieht mithilfe eines entweder im E-Auto oder in der Ladestation eingebauten Wandlers. Geht der Strom nun den umgekehrten Weg aus der Batterie des Fahrzeugs zurück ins Stromnetz, gilt dasselbe Prinzip: Hier muss der Gleich- wieder zu Wechselstrom werden. Wichtig ist dabei, dass ausschließlich DC-Wallboxen – also jene mit Gleichstromanschluss – für die Technik infrage kommen. Diese Modelle sind allerdings zum Teil deutlich teurer als die AC-Wallboxen, die im Normalfall für den Privatgebrauch verbaut werden.

Um bidirektionales Laden nutzen zu können, sind aktuell folgende Voraussetzungen nötig:

• ein Elektroauto, das die entsprechende Technik unterstützt und über CHAdeMOoder CCS-Stecker verfügen
• eine DC-Wallbox, die bidirektionales Laden ermöglicht. Wichtig: Die Wallbox muss über den gleichen CHAdeMO- oder CCS-Stecker verfügen wie das E-Auto.
• ein smartes Energiemanagementsystem (HEMS), falls das E-Auto als Energiequelle oder Energiespeicher für das heimische Stromnetz genutzt werden soll.

Diese E-Autos und Wallboxen unterstützen bidirektionales Laden

Dass bidirektionales Laden noch kein Thema für die breite Masse ist, zeigt sich an der überschaubaren Anzahl der Elektroautos, die für diese Technologie ausgelegt sind. Das erste E-Auto, das Strom sowohl aufnehmen als auch abgeben konnte und kann, ist der Nissan LEAF. Inzwischen sind folgende Modelle hinzugekommen (Stand Juni 2025):

Bei VW sind alle ID-Modelle für bidirektionales Laden ausgelegt, die über eine 77 kWh-Batterie sowie über die VW-Konzern-Software 3.5 verfügen. Besitzer:innen älterer ID-Modelle mit entsprechender Batteriegröße müssen das Update entweder selbst aufspielen (Over-the-Air) oder dies bei qualifizierten VW-Vertragspartnern oder Händlern installieren lassen. Diese Voraussetzungen gelten auch für den Skoda Enyaq.

Auch bei den Wallboxen gibt es erfreulicherweise immer mehr Hersteller, die bidirektionale Modelle anbieten. Hier eine Liste der aktuellen Ladestationen (Stand Juni 2025):

• openWB: Series 2 Pro
• Kathrein: KWB AC40 / AC60
• Wallbox Chargers: Quasar 1 / Quasar 2
• E3/DC: Edison V2H
• Sigenergy: Sigen EV DC Charger (12/25 kW)
• Ambibox: ambiCHARGE 11 kW
• Smartfox: Pro Charger 2
• EVTEC: Sospeso&charge
• Zaptec: Go 2
• go-e: Charger Pro 11/22 kW
• Juice Technology: Juice Booster BiDi

Wie sieht die Zukunft für bidirektionales Laden aus?

Wie bereits erwähnt, ist die Vehicle-to-Grid-Technologie in Deutschland noch nicht einsetzbar. Und dass zeitnah hunderttausende Elektroautos im Land als dezentrale Stromspeicher dienen, ist ebenfalls nicht anzunehmen. Es wird also noch einige Zeit dauern, bis diese Technologie hierzulande zum Einsatz kommt. Expert:innen rechnen mit etwa fünf Jahren, bis die notwendige Infrastruktur dafür bereit ist.

Diese aktuellen Entwicklungen deuten darauf hin, dass sich immer mehr Menschen für diese Technologie interessieren. Und auch die Hersteller nehmen sich des Themas verstärkt an. Schon jetzt verbauen VW, Nissan, Volvo sowie Cupra und Polestar in ihren Fahrzeugen die technischen Voraussetzungen für Vehicle-to-Grid-Anwendungen, die zu einem späteren Zeitpunkt ganz einfach via Software-Update freigeschaltet werden können. Im Gegensatz zu Verbrennern können E-Autos schließlich dank des „Ladens in zwei Richtungen“ auch sinnvoll zum Einsatz kommen, wenn sie nicht genutzt werden und an der Wallbox hängen. Dass von ihrer Rolle als Puffer- oder Zwischenspeicher sowohl das öffentliche Stromnetz als auch private Haushalte profitieren können, zeigen zudem die breiten Anwendungsmöglichkeiten des bidirektionalen Ladens.

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