Energie ist nicht unendlich

Thema Digitalisierung. Was passiert intern zur effizienteren Gestaltung der Geschäftsstruktur?

Die Autobranche ist sehr kleingeistig, wenn es um Innovationen geht. Eigentlich absurd. Mit unserem digitalen Autohaus sind wir sehr gut durch die Krise gekommen. Als Einäugige sind wir da unter den Blinden der König. Wenn man aber auf den Handel schaut mit Riesen wie Amazon oder Media Markt, da sind wir Lichtjahre von entfernt.

Das Problem ist ja, dass Autos nicht stapelfähig sind. Ab dem Zeitpunkt, zu dem ich eine gewisse Masse verkaufe, komme ich an logistische Grenzen. Und diese gilt es erst mal zu überwinden. Wir mussten beispielsweise Auslieferungszentren schaffen, so ähnlich wie die VW Autostadt – nur billiger und auf unsere Kunden zugeschnitten. Dass ein Kunde ein Auto in den digitalen Warenkorb schiebt und alles so abgewickelt wird, ist natürlich großartig, aber nicht der Kern.

Den analogen Prozess dahinter zu organisieren, das ist eigentlich die Revolution: Wie kommt der Kunde vom Bahnhof zum Auto? Wie gehe ich mit Leasingrückläufern um? Wie organisiere ich, dass jeden Tag die DEKRA mit dabeisteht und das Auto prüft? Wir lösen das logistisch über unser Filialnetz. Damit kann das Fahrzeug schnell rausgehen und schnell angenommen werden. So habe ich die Kontrollfunktion, dass ich Reparaturen schnell wahrnehmen kann – ohne großen logistischen Aufwand.

Wir setzen 45.000 Autos im Jahr um. Bei diesen Größenordnungen sind wir fast schon mehr ein Finanzkonzern als ein Autohändler. Und da liegt das Potenzial in der Beschleunigung von Prozessen. Wenn ich es pro Tag schaffe, 3 Millionen Euro umzusetzen und auf das Jahr betrachtet fünf Tage schneller werde, mache ich 15 Millionen Euro mehr Umsatz. Je schneller die auf meinem Konto sind, desto besser. Bei den sechs Prozent Zinsen, die ich beispielsweise für Giroüberziehung oder ähnliches bezahle, bin ich ganz schnell bei 900.000 Tausend Euro Kosten im Jahr. Wir machen aber nur zwei bis drei Millionen Euro Gewinn. Das heißt, es liegt ein großer Wert darin, solche Prozesse zu beschleunigen.

Und gibt es bestimmte Tools, die Sie in den letzten Jahren adaptiert haben, um Prozesse zu beschleunigen?

Die meisten Computerprogramme gibt es schon. Man muss nur die Schnittstellen zu den eigenen Systemen schaffen. Die größte Arbeit besteht darin, diese verschiedenen Systeme miteinander kommunizieren zu lassen. Dementsprechend ist die Entwicklung von Programmen gar nicht notwendig, sondern man muss eher dafür sorgen, dass die Programme kompatibel sind.

Wie war es zu Coronazeiten? Was haben Sie für Erfahrungen gemacht?

Erst mal ging es uns als Unternehmen und als Menschen so, wie es wahrscheinlich jedem Menschen ging. Dementsprechend war Riesenpanik. Es gab zwar schnelle Lösungen, die geschaffen wurden, diese galten aber nur für kleine und mittlere Unternehmen. Und wir sind ein großes Unternehmen.

Erst dachten wir, wir müssten billiger werden, um durch die Krise zu kommen, was sich aber als Fehler herausstellte. Gerade in der Pandemie wollten alle Auto fahren. Das hat uns geholfen. Zudem hatte nun jeder Verständnis, wenn es zu Verzögerungen kam. Getroffen hat uns aber, dass auf einmal die Hersteller nicht mehr liefern konnten. Halbleiterkrise, Rohstoffmangel – all das war im Prinzip eine Krise nach der anderen.

Und genau das Thema wird in Zukunft wirklich spannend: Wie gehen wir mit Einschränkungen um? Erstens in Bezug auf Nachhaltigkeit und zweitens, wenn Lieferketten abreißen. Das Thema betrifft nicht nur Autos, es gibt auch keine Fahrräder mehr.

Meine Generation sind diejenigen, die zu jedem Ölwechsel noch eine Parkscheibe geschenkt haben wollen, Eiskratzer, Kugelschreiber oder anderes. Haben ist besser als brauchen. Das verändert sich jetzt. Das bedeutet aber auch, wir müssen uns damit abfinden, dass du nicht für hundert Euro im Monat ein Auto fahren kannst. Wie soll das gehen, wenn die Kiste 40.000 Euro kostet? Das lässt sich technisch und finanziell gar nicht darstellen. Das wird neu für uns und heißt: Vielleicht werden die Fahrzeuge länger genutzt, vielleicht kaufen wir dann doch irgendwann keine Fahrzeuge mehr. Und dann? Fahren wir alle mit öffentlichem Nahverkehr? Ganz ehrlich, das ist in Ballungszentren möglich. Auf dem Land wird das ein riesiges Problem. Da stellen sich also tausend Fragen, die ich gar nicht beantworten kann.

Sind Elektromobile die Lösung?

Dass wir uns nicht missverstehen: Klar sind Elektromobile eine gute Sache. Aber wir haben Kunden, die können ihr Auto gar nicht abholen. Die kaufen online aus Heilbronn ein Auto hier in Berlin und brauchen bei Abholung eine Übernachtungsmöglichkeit, weil die Ladeleistung nicht reicht.

Diese Autos lösen Problem A und ziehen dann ganz andere Probleme mit sich, also muss man sich mit der Materie auseinanderzusetzen. Wie nachhaltig ist so ein E-Auto wirklich? Ist es in Ordnung, wenn das Lithium durch Kinderarbeit in Entwicklungsländern mit bloßen Händen aus der Erde geholt wird? Wie viel haben wir eigentlich von diesem Lithium? Was passiert danach mit der Batterie und wo kommt der Strom her? All diese Fragen werden wir uns stellen müssen. Gerade in der Stromproduktion. Ich glaube schon, dass Strom der richtige Weg ist. Aber manchmal habe ich das Gefühl, die Deutschen sind wirklich gut darin, alles zu zerstören, was wir gut machen.

Was meinen Sie damit: „Die Deutschen sind wirklich gut darin, alles zu zerstören, was wir gut machen“?

Der wichtigste Industriezweig ist gerade einfach die Autoindustrie. Wir haben eine Maschinenindustrie, die läuft noch halbwegs gut, aber wenn auf dem chinesischen Markt nichts mehr abgesetzt werden kann, haben wir ein Problem. Wir waren mal Weltmarktführer im Schiffsbau, das sind wir nicht mehr. Wir waren Weltmarktführer bei der Kernenergie. Da muss man nicht stolz drauf sein, aber am Ende des Tages ist Kernfusion gerade die Zukunftstechnologie schlechthin. Und Kernspaltung? Die Atomkraftwerke von Siemens waren ein Exportschlager. In Europa sagen sie jetzt, wir machen nicht mehr so viele, maximal 40 neue Kernkraftwerke und in Deutschland schalten wir das letzte ab.

Wir reden von Nachhaltigkeit und holen uns Rohstoffe aus dem Ausland. Erzgebirge hört sich an, als würde es da Erz geben. Wir freuen uns, wenn die Kohlegruben schließen und sagen den Kumpels, ihr macht jetzt was mit EDV. Dann holen wir Kohle aus China und Russland und wundern uns, wenn wir in Abhängigkeiten geraten. Ich sage es noch mal ganz klar: Ich wünsche mir die alte Welt nicht zurück. Ich verkaufe alles. Auch Fahrräder. Nur all diese Fragen müssen wir als Gesellschaft beantworten, damit wir nicht von einer Krise in die nächste schlittern.

Sie wollen 45.000 Autos im Jahr umsetzen, wie viel haben Sie dieses Jahr schon geschafft?

11.000. Es war ein guter Start ins Jahr. (Anm. d. Redaktion: Interview vom 18.2.2022)

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